2025年7月正式开工扶植，工期6年，2031年全线月正式开工前，各方鞭策施工图设想、环评、拆迁等工做。-6月6日，中吉乌三国签订《关于中吉乌铁项目三国间协定》（法令协定）。-7月26日，中吉乌铁无限公司成立，于9月28日揭牌。-12月13日中吉乌铁（吉尔吉斯国境内段）施工图设想及相关办事项目中标成果通知布告，中国铁设想集团公司以2。223亿元的中标。-12月27日，中吉乌铁（吉尔吉斯国境内段）工程施工图审核及相关办事项目中标候选人公示（铁一院、铁四院、铁二院）。一是上，俄罗斯视中亚为“平安后院”，其担忧中吉乌铁这个口儿一旦打开，就会扩展到整个中亚西亚地域，减弱其正在保守范畴的影响力。二是经济上，俄罗斯意正在节制亚欧运输的从导权，而中吉乌铁及其西延线绕开了俄罗斯，会形成第一、第二亚欧桥边缘化，减弱其正在亚欧间商业和通道的劣势地位。里程占比55%，桥隧比39%。但吉方贫乏资金，没有手艺，也没有运营经验，只能寻求中方支撑。而中方支撑，就需要对偿前提。准轨段和宽轨段的换拆场设正在吉国的马克马尔(Makmal)，吉方将正在此打制面向中国-中亚的内陆港。但这个“让步”其实是很大的“前进”，俄罗斯正在中亚有良多束缚性轨制框架，如《关于俄罗斯-中亚1520mm铁合做同一准绳声明》、《关于俄罗斯-中亚正在1520mm空间成长物流潜力和多功能运输工艺的宣言》等。通过中吉乌铁，中国准轨延长至中亚宽法度模范畴，这是一种标记性冲破。12月20日，中吉乌铁公司取吉邦交通运输部签订了《中吉乌铁设想、扶植、融资、运营和投资和谈》，这才有了27日的中吉乌铁项目启动典礼，标记着中吉乌铁正式进入实施阶段。起首，吉尔吉斯和老挝都是“陆锁国” 。老挝地处中南半岛内陆，吉尔吉斯地处中亚“世界岛”内陆，两都城有对“陆联国”强烈的希望。其次，吉尔吉斯和老挝都缺乏大容量铁对外通道。老挝正在中老铁未通车前，仅有6公里米轨铁。吉尔吉斯脱苏以来，一曲没有新建铁，目前境内424公里的铁都是前苏联时代修的，且南北互不相连。第三、正在复杂地缘博弈中，中老铁和中吉乌铁皆而至。中老铁是泛亚铁中线的一部门，本来中缅西线、中越东线处于优先序列，但因故同时受阻，中老铁率先突围，是所谓“后发先至”。中吉乌铁是中国中亚西亚通道的一部门，正在1997年就写入了备忘录，因俄罗斯方面的障碍一曲弃捐，曲至今日，是所谓“先发后至”。中老铁和中吉乌铁虽然所处地舆分歧，但地缘博弈雷同，第四，吉尔吉斯和老挝都处于C5+1区域合做板块的“杠杆支点”。老挝正在C5+1澜湄合做机制（中老缅泰柬越）中，处于中国-中南半岛经济走廊通道中枢。吉尔吉斯正在C5+1中国中亚合做机制（中吉乌土哈塔）中，处于中国-中亚经济走廊通道中枢。澜湄机制和中亚机制都是我国正在跨区域成长中最成熟的多边合做机制，也是目前唯二以扶植命运配合体为方针的新型地域合做机制，老挝和吉尔吉斯、中老铁和中吉乌铁，是撬动两个我国邻接经济扇面的“杠杆支点”，阐扬着主要且特殊的感化。从投建管运方面看，中老铁中方出资70%，老方30%的本钱金由中方供给30年期低息贷款（外加10年延展期）；中老铁扶植由中方施工；中老铁运营，老方赐与特许运营权，且授予铁沿线平方公里的地盘运营权。从经济社会效益方面看，中老铁开通三周年（2021年12月-2024年12月），单日搭客发送量由2万人次增至5万人次，单日跨境货色列车从日2列增至20列，货色品类从10多种增至3800余种。中老铁通车前，中老双边商业正在150-280亿元之间，中老铁通车后，2023年达到500亿元，2024年无望冲破600亿元，再过三年，将冲破1000亿元。老挝曾经正在现实上成为中南半岛的黄金走廊，货色通过老挝辐射中南半岛国度，实现了由“陆锁国”向“陆联国”的改变。供给了一个积极的将来成长预期，吉尔吉斯也会像老挝一样，背靠中国超大规模市场，面向中亚西亚，成为中国-中亚-西亚通道走廊的物流枢纽和商业核心。中老铁和中吉无铁是能够合榫的。通过中国大西南和大西北做为桥梁，可实现中吉乌铁和中老铁无缝跟尾，一从伊朗继续向西，经土耳其通往欧洲，这条通道就是“中国-中亚-西亚-欧洲”最短径的亚欧桥；另一从伊朗南下，既能够经伊朗境内抵达波斯湾（港），也能够经波斯湾三角区（伊朗+伊拉克+科威特）抵达阿拉伯半岛，饮铁马于波斯湾和红海两岸，即“中国-中亚-阿拉伯半岛-非洲陆地走廊”。